A quoi ça sert?

Alpcam a écrit:

l-pp a écrit:D'ailleurs j'aimerais savoir ou tu l'as trouvée cette image...Elle fait partie d'une petite surprise que PRINOTH FRANCE prépare et qui devrait faire plaisir à pas mal de gens qui ont l'air d'être passionnés ici.

Sans vouloir jouer le septique, mais à part si la surprise de Prinoth France est de copier les volants Kässbohrer, je ne vois pas trop ou tu veux en venir avec cette remarque

l-pp a écrit:Je pense pas que PRINOTH ait quoi que se soit à copier sur KASS au niveau mécanique. Je parlais de l'image qu'il a mis en avatar.

l-pp a écrit:

damage collatéral a écrit:Personnellement je n'ai pas de préférence particulière dans les constructeurs, j'ai mis la première photos représentative

D'ailleurs j'aimerais savoir ou tu l'as trouvée cette image...Elle fait partie d'une petite surprise que PRINOTH FRANCE prépare et qui devrait faire plaisir à pas mal de gens qui ont l'air d'être passionnés ici.
Je suis tombé sur le forum par hasard et je suis super heureux de faire votre connaissance. Comme c'est le premier soir et que je fais un peu le tour je pense que vous m'en voudrez pas de relever deux trois trucs qui me titillent un peu... Vous aurez le droit dire que je me la pète mais ça sert à ça un forum, non?
Alors:
Depuis de nombreuses années, environ 20 ans, tous les constructeurs ont installés sur leurs machines, un système de régulation qui normalement doit interdire au moteur thermique de caler. Le principe est simple:
-Le chauffeur impose un régime moteur à la machine par l'intermédiaire de la pédale de gaz. La position de la pédale est mesurée.
-Le régime moteur réel est mesuré lui aussi.
En comparant la position de la pédale d'accélérateur et le régime réel, la carte électronique qui gère la cylindrée des pompes de traction, sait si le moteur "peine". A partir d'un certain seuil, elle réduit automatiquement la cylindrée des pompes d'avancement. La machine ralentit en vitesse d'avancement se qui permet au moteur thermique de retrouver le régime que le chauffeur lui impose à la pédale.
Les progrès réalisés en électronique permettent aujourd'hui de conduire les machines uniquement à l'accélérateur.(sauf cas spécial par exemle turbine frontale).
Autre chose:
Pour ceux qui ont une PRINOTH EVEREST ou T4S, faites un petit test: réglez la vitesse de rotation de la fraise à par exemple 1400 t min. Accélérez le thermique à 1500 t, la rotation de la fraise est à 1400t. Accélérez ensuite à 1800t par exemple au thermique: la rotation de la fraise est toujours à [size=18]1400t!
-[/size]
Donc rien ne sert de réduire le potentimètre d'avancement et d'accélérer plus pour que la fraise tourne plus vite!

Titou a écrit:Si tu avance a 5km/h et la fraise tourne a 1400tr ou si tu avance a 20km/h et la fraise toujours a 1400tr t'auras pas le meme rendu...
A 20km/h sur de la glace "bleue" ta fraise elle touche pas le sol (meme sur une Everest ) Je travaille pas chez Prinoth mais la faut pas etre mecano pour savoir ca!!!

wolf a écrit:
tout a fait titou c'est se que j'essayais d'expliqué a I-pp

l-pp a écrit:

damage collatéral a écrit:Personnellement je n'ai pas de préférence particulière dans les constructeurs, j'ai mis la première photos représentative

D'ailleurs j'aimerais savoir ou tu l'as trouvée cette image...Elle fait partie d'une petite surprise que PRINOTH FRANCE prépare et qui devrait faire plaisir à pas mal de gens qui ont l'air d'être passionnés ici.
Je suis tombé sur le forum par hasard et je suis super heureux de faire votre connaissance. Comme c'est le premier soir et que je fais un peu le tour je pense que vous m'en voudrez pas de relever deux trois trucs qui me titillent un peu... Vous aurez le droit dire que je me la pète mais ça sert à ça un forum, non?
Alors:
Depuis de nombreuses années, environ 20 ans, tous les constructeurs ont installés sur leurs machines, un système de régulation qui normalement doit interdire au moteur thermique de caler. Le principe est simple:
-Le chauffeur impose un régime moteur à la machine par l'intermédiaire de la pédale de gaz. La position de la pédale est mesurée.
-Le régime moteur réel est mesuré lui aussi.
En comparant la position de la pédale d'accélérateur et le régime réel, la carte électronique qui gère la cylindrée des pompes de traction, sait si le moteur "peine". A partir d'un certain seuil, elle réduit automatiquement la cylindrée des pompes d'avancement. La machine ralentit en vitesse d'avancement se qui permet au moteur thermique de retrouver le régime que le chauffeur lui impose à la pédale.
Les progrès réalisés en électronique permettent aujourd'hui de conduire les machines uniquement à l'accélérateur.(sauf cas spécial par exemle turbine frontale).
Autre chose:
Pour ceux qui ont une PRINOTH EVEREST ou T4S, faites un petit test: réglez la vitesse de rotation de la fraise à par exemple 1400 t min. Accélérez le thermique à 1500 t, la rotation de la fraise est à 1400t. Accélérez ensuite à 1800t par exemple au thermique: la rotation de la fraise est toujours à [size=18]1400t!
-[/size]
Donc rien ne sert de réduire le potentimètre d'avancement et d'accélérer plus pour que la fraise tourne plus vite!

damage collatéral a écrit:puisque tout le monde cherche à savoir ou j'ai trouvé mon avatar eh ben j'ai tout simplement taper dans le moteur de recherche d'image google "prinoth" et à la page 4 j'ai trouvé ce lien
http://www.3dvf.com/modules/publish/_1676_1.html tout simplement!
Maintenant si on peut avoir accès au dvd de formation je suis preneur.

d'jean a écrit:tout ca pour dire que si on reduit le potar c'est pas pour que la fraise tourne plus vite c'est juste pour que les chenilles avance moins vite tu vois la nuance

l-pp a écrit:Je pense pas que fraiser de la glace vive soit un boulot dit "courant".

l-pp a écrit:

d'jean a écrit:tout ca pour dire que si on reduit le potar c'est pas pour que la fraise tourne plus vite c'est juste pour que les chenilles avance moins vite tu vois la nuance

Non je vois pas la nuance! Si tu veux avancer moins vite, tu lâches le pied, la machine ralentie mais la vitesse de rotation de la fraise ne varie pas. (Jusqu'à un certain seuil bien-sûr, environ 1200 t/min pour une EVEREST), je pense pas que fraiser de la glace vive soit un boulot dit "courant".