Reglage des suspensions

j aimerai savoir dans les différentes marques de machine si vous devez précédé a des ajustement différent selon les surface de neige,,,poudreuse,,,,dur,,,, ou glacé pour monté plus facilement ou si vous vous en tenner au spécification des manifacturiers.....

ou bien simplement pour une conduite plus douce...

Pour le loup (treuil pour moi) , lorsque tu mets les suspensions en bas il y a plus de portée sur la neige donc elle accroche plus, ça va mieux pour monter et pour les travaux de bullage. Lorsque les suspensions sont en haut, elle force beaucoup moins lors de manoeuvre mais le travail avec la lame devient plus difficile. Perso je travaille les 3/4 du temps avec les suspensions en bas à l avant et en haut à l arrière sauf lors des manoeuvres où je la lève complétement, mais bon chaque chauffeur sa façon

a flaine on suis les donner constructeur (qui change régulierement) et qui sont différente en standar ou treuil. (pour du kaas)

et sur bombardier, c'est des bare de torsion aussi ou de du ressort?

si je comprend bien pour le loup tu ajuste de lintérieur ????

pour bombardier oui ce sont des tork box..... shaff dans un boitier de torsion en caoutchou

ns aussi ajuster basse spoket qui frape un peu a terre. conduite inconfortable mais tres utile sur la glace

et la mienne j elajuste haute... tres douce,,,, meileur dans la poudreuse epaisse ,,,, médiocre sur la glace.... mais tres confortable et tres facile a manier

Effectivement le leitwolf dispose de suspensions hydro-pneumatiques commandées depuis la cabine.
Elles sont disposés sur les 4 roues du milieu de la machine.
Tu peux, soit baissé l'avant de la machine, soit l'arriere, soit les deux.
Tu auguemente ou diminue la portance, avec comme effet inverse de diminuer ou auguementer la maniabilitée comme nous le disait loup.

Pour ma part, comme loup je bosse souvent l'avant en bas.
Le total en bas pour les gros enneigements et quand ça monte mal.
Et sinon biensur tout en l'air pour les demis tours.

charlkaithe a écrit:si je comprend bien pour le loup tu ajuste de lintérieur ????

pour bombardier oui ce sont des tork box..... shaff dans un boitier de torsion en caoutchou

ns aussi ajuster basse spoket qui frape un peu a terre. conduite inconfortable mais tres utile sur la glace

et la mienne j elajuste haute... tres douce,,,, meileur dans la poudreuse epaisse ,,,, médiocre sur la glace.... mais tres confortable et tres facile a manier

j'ai pas bien des souvenir d'anglais technique, si quelqu'un peut traduire, ce serai simpa.

cé pas anglais cé québécois hihiih

spoket......barbotin je croit....

tork box........ heu boitier de torsion.....

ensuite......full cé beaucoup.......

et pi......cé sa. héhééhé...

bonne lecture...

Ceds les suspensions sont juste hydraulique, il y a une bonbonne d'azote pour amortir les acoups

pour info c'est le meme systeme sur les lh500

Je conduis toujours avec les deux parties ci-dessous, car grimpe mieux, et pas aussi atténue!Lors de tourner, je suis de plus en plus vers le haut, parce que l'on se tourne alors plus facilement

Avec la 500 je roulais un maximum en position haute devant et derriere ca "ménageai" les blocs suspensions qui etaient assez fragiles et en position basse sur l'avant pour le bullage et amenagement et je baissai juste l'arriere pour les passages raide pour un meilleur fraisage parce que les chenilles alu avaient tendance a couper la neige dur a la descente