Rouler en contrepression

Dites-voir les chauffeurs, y a un truc que j'ai encore pas compris, c'est à quoi sert la contrepression sur la fraise, c'est rouler sans pression? Ca s'utilise quand?

je ne suis pas chauffeur mais je pense que le fais de mettre en contre-pression te permet de dévier la puissance fournis précedement pour la pression de ta fraise aux chenilles. Comme sa quand tu n'arrives pas à monter en pression ba tu passes en contre et tu as + de facilité pour monter.

T'en as d'autres des théories comme ça???

scubaman61 a écrit:je ne suis pas chauffeur mais je pense que le fais de mettre en contre-pression te permet de dévier la puissance fournis précedement pour la pression de ta fraise aux chenilles. Comme sa quand tu n'arrives pas à monter en pression ba tu passes en contre et tu as + de facilité pour monter.

Et si ça monte toujours pas, tu sors les ailes et tu voles ...

scubaman61 a écrit:je ne suis pas chauffeur mais je pense que le fais de mettre en contre-pression te permet de dévier la puissance fournis précedement pour la pression de ta fraise aux chenilles. Comme sa quand tu n'arrives pas à monter en pression ba tu passes en contre et tu as + de facilité pour monter.

T'avais pas eu quelques heures de formation là dessus toi ???
Que les chauffeurs me corrige mais :
- pression = poids de la fraise + appuis en plus par un vérin
- flottant = seulement le poids de la fraise
- contrepression = un vérin "allège" la fraise
(3 lignes de logique pure pour un ingé ).

Chaque type de neige à son "mode" de poids de fraise. Mais là, je laisse les chauffeurs en parler mieux que moi.

Edit : correction suite au message de 300Kandahar

C'est bien ca oui!
Mais en ce qui concerne l'appui on parle plutot de flottant que de "libre".
Libre c'est plus pour le déport de la fraise:elle suit comme une remorque et en "fixe" elle est bloqué pour les dévers par exemples!

Ceds a écrit:

scubaman61 a écrit:je ne suis pas chauffeur mais je pense que le fais de mettre en contre-pression te permet de dévier la puissance fournis précedement pour la pression de ta fraise aux chenilles. Comme sa quand tu n'arrives pas à monter en pression ba tu passes en contre et tu as + de facilité pour monter.

Et si ça monte toujours pas, tu sors les ailes et tu voles ...

Non, il gave le moteur en nitro pour avoir plus de pèche et enclenche la post combustion !!

bon, il avais pas tout tord. si tu peine a monter tu peux deja lacher la pression de ta fraise.
tu peux aussi jouer avec la contrepression sur les bosses : quand tu passe sur la bosse tu met en contrepression, donc tu tu evite de creuser ta bosse et tu depose un peu de neige au passage ( snowtronic de kass. ). mais, en tout cas chez nous, on roule le 95 % du temps en pression.

La où il a tord c'est quand il dit que sa donne de la puissance aux chenilles!!!

dsl

maixent a écrit:La où il a tord c'est quand il dit que sa donne de la puissance aux chenilles!!!

tort oui et non...on pourrait dire plus de pression au sol pour les chenilles , mais oui effectivement si on leve en partie la fraise automatiquement elle tire moin de force dans la neige alors cette force se rend disponible pour la traction.

charlkaithe a écrit:

maixent a écrit:La où il a tord c'est quand il dit que sa donne de la puissance aux chenilles!!!

tort oui et non...on pourrait dire plus de pression au sol pour les chenilles , mais oui effectivement si on leve en partie la fraise automatiquement elle tire moin de force dans la neige alors cette force se rend disponible pour la traction.

long débat

Morier Polar a écrit:bon, il avais pas tout tord. si tu peine a monter tu peux deja lacher la pression de ta fraise.
tu peux aussi jouer avec la contrepression sur les bosses : quand tu passe sur la bosse tu met en contrepression, donc tu tu evite de creuser ta bosse et tu depose un peu de neige au passage ( snowtronic de kass. ). mais, en tout cas chez nous, on roule le 95 % du temps en pression.

pourquoi tu mets de la contrepression quand tu passe sur une bosse? si tu peux m'expliquer le pourquoi du comment de ta théorie et le fonctionnement du snowtronic parsque j'ai un peu du mal? merci

Le snowtronic joue sur le " CAVAGE " de fraise, et non la pression ... deux choses totalement differentes.
Quand apres, pour moi la puissance absorbé par la fraise depend plutot de la vitesse de rotation que de la pression.
Donc en allégeant la fraise ( mise en contre-pression), on diminu le tirage, sans pour autant auguementer la puissance fournie aux chenilles.
Tu confirmes george ?

Ceds a écrit:Le snowtronic joue sur le " CAVAGE " de fraise, et non la pression ... deux choses totalement differentes.
Quand apres, pour moi la puissance absorbé par la fraise depend plutot de la vitesse de rotation que de la pression.
Donc en allégeant la fraise ( mise en contre-pression), on diminu le tirage, sans pour autant auguementer la puissance fournie aux chenilles.
Tu confirmes george ?

Je suis, d'un point de vue théorique, d'accord avec toi pour la seconde partie de ton message (c'est ce que j'appelle de la logique pure). Quand au snowtronic, je ne sais pas et je ne retrouve plus la brochure qui en détaillait le fonctionnement.

Alors, le snowtronic est une option. Avec cela, on peut regler sur l'ordinateur de bord le pourcentage que l'on veux pour le travaille de la fraise sur les bosse. donc suivant le reglage, soit on rape la bosses, soit on suit le terrain, soit on accentue la bosse. mais ca travaille relativement peu (on ne passe pas un billard en champ de bosse!!)
Et quand je parlais de passer la fraise en contrepression sur les bosses, je voulais dire , lorsque il y'a peu ou presque plus de neige sur une bosse, ca evite de trop ressortire de terre et laisse un peu de neige au passage...!

Messieurs bonjour

alors Ceds dans ton message tu dit que la puissance de la fraise est fonction du régime que tu lui donne donc du débit car en hydraulique débit = vitesse et préssion = force. En hydraulique quand tu fais forcé un mouvement, sur ta lame par exemple la préssion vas montée jusqu'a ce que le limiteur de préssion principale s'ouvre, pour créer une fuite et faire repartir la préssion au réservoir. Normalement ton moteur devrais forcé plus que d'habitude puisque tu créer une resistance au passage de l'huile en la faisant passé par le limiteur.

Sa va j'ai perdu personne en route ???

Ai-je pus en éclairé certain sur la différence entre débit et préssion ??

C'est bon on est toujours là
Juste que en fait lorsque on parlait de "pression" c'était non pas la pression hydraulique aux tambours de fraise mais la pression éxercé pour l'appui au sol de la fraise:roll: Et la question était de savoir : si on diminue l'appui au sol(donc contre pression) "récupère-t-on" des wouattsss aux chenilles (pour l'avancement de la machine donc) .

TaZ a écrit:C'est bon on est toujours là
Juste que en fait lorsque on parlait de "pression" c'était non pas la pression hydraulique aux tambours de fraise mais la pression éxercé pour l'appui au sol de la fraise:roll: Et la question était de savoir : si on diminue l'appui au sol(donc contre pression) "récupère-t-on" des wouattsss aux chenilles (pour l'avancement de la machine donc) .

Je pense que oui, on doit en récupérer un peu.
Mais la vraie question qui fait débat est : Est-ce significatif ?

On en récupère bien indirectement mais les pompes de fraise et d'avancement ne sont pas du tout liées?